Yamaha MT-07

La segunda generación presentada en 2018 nos deparó una evolución que se limitó a cambios en ergonomía, puesta a punto de suspensiones y detalles estéticos. Pero desde 2021 ya podemos hablar de una profunda remodelación, un cambio de rumbo hacia una Yamaha MT-07 absolutamente nueva.

No hay detalle desprovisto de revisión. Para empezar, su imagen se aparta de las ediciones precedentes con un salto en agresividad exponencial. El nuevo faro delantero con máscara, dotado de iluminación LED, es el icono de la última evolución Yamaha MT-07. Recibe nuevas fibras, 500 gr más livianas, con aún más pronunciadas tomas de aire en los laterales de su depósito unas líneas traseras más perfiladas y personales. .

Ha sido notable el esfuerzo para mantener su cilindrada a pesar de la obligación de superar la normativa Euro 5. Mientras otras gamas han ido sucesivamente incrementando los centímetros cúbicos de sus propulsores para superar más fácilmente este obstáculo, en Yamaha mantienen los 689 cc originales. Para ello han invertido esfuerzos en reducir rozamientos internos con tratamiento especial en el interior de sus cilindros dotados pistones forjados y con sistema de accionamiento de válvulas rediseñado, además de nuevos conductos en las tomas de aire y engranajes del cambio más escape de nueva factura. El resultado final es una pérdida respecto al modelo anterior de menos de 2 CV en su cifra máxima, pero lo que es más útil, manteniendo la respuesta de par a cualquier régimen. También el equipo de inyección se ha modificado con nuevos «settings».

En su parte ciclo, las novedades más relevantes nos descubren unos discos anteriores de más diámetro (298 mm frente a 282 mm), mordidos por pinzas de tipo semi-monobloque de cuatro pistones y acompañados por un nuevo disco trasero que mantiene el diámetro de 245 mm anterior. La suspensión trasera suma ahora reglaje de extensión, con un paquete firmado en ambos ejes por Kayaba. A todo ello se añaden importantes cambios que afectan a la ergonomía, con un manillar 12 mm más alto y 10 mm más retrasado, pero sobre todo 30 mm más ancho, lo que ofrece una posición de conducción sustancialmente diferente. En este sentido, nuevas placas antiadherentes en ambos lados del depósito permiten una mejor fijación de las rodillas en su entorno. Y para completar este aspecto dinámico, aporta nuevos neumáticos Michelin Road 5. El peso total de la moto solo ha ascendido 1 kg respecto a la 2020.

En equipamiento ha dado un paso adelante notable respecto a su predecesora. La nueva instrumentación con dígitos blancos sobre fondo negro es más moderna y visible, ofreciendo completa información a través de la acción de un pulsador situado en la piña izquierda. Se indica velocidad, rpm, odómetros, reloj horario, indicador de marcha engranada, temperatura del motor, temperatura ambiente, nivel de combustible, recorrido restante en reserva más consumo instantáneo y medio. En sus ópticas, el nuevo faro delantero es modular para cortas y largar y reduce 200 gr el peso del anterior. En sus intermitentes, también de LED, encontramos el diapasón de Yamaha y en el faro trasero se mantiene el diseño en V del anagrama clásico de la serie MT.