formulamoto Motos que somiaves als 90: 10 mites inoblidables que van marcar una generació
Si vas començar a anar en moto als anys 90, és molt probable que miris enrere amb una certa nostàlgia
Segur que recordes les teves primeres motos, aquelles amb les quals somiaves aleshores. En molts casos vas acabar canviant-les per models més moderns i millors, que mai van aconseguir ocupar el mateix lloc a la teva memòria.
Aquí repassem algunes de les protagonistes dels somnis adolescents dels 90.
Amb aquest article tanquem un viatge que va començar als anys 70 i va continuar pels 80. Tres dècades crucials per als aficionats a les dues rodes.
Són anys que marquen el canvi definitiu, de la moto com a simple mitjà de transport barat a la moto com a passió.
També, d’un mercat dominat per fabricants espanyols a un escenari plenament internacional.
A principis dels 90, les marques nacionals pràcticament havien desaparegut, limitades a ciclomotors, trial i enduro.
El mercat estava en mans dels fabricants japonesos, mentre que BMW, KTM, Ducati o Triumph mantenien presència en nínxols concrets, sense la força global que avui tenen.
Tot i així, algunes europees van saber mantenir el seu espai i continuar sent referència.
1. Aprilia RS 125 / RS 250
A finals dels 80, Aprilia va trobar un filó en les esportives de 125 cc de dos temps.
Models com la AF1 i la Futura rivalitzaven amb les Gilera KZ i KK. Però va ser l’arribada de la RS 125 la que va fer història.
Amb xassís d’alumini, motor Rotax i gairebé 30 CV, oferia una estètica de Gran Premi en format compacte.
El seu comportament era impecable i les versions de 50 cc, idèntiques per fora, van conquerir milers de joves.
L’any 1995, gràcies a un acord amb Suzuki, va arribar la RS 250: una bicilíndrica de gairebé 70 CV i comportament afilat, capaç de posar en dificultats moltes tetracilíndriques de 4T.
Lleugera, precisa i amb estètica de moto de GP. Així es va convertir en un somni reservat a qui volia el més semblant a una 250 de competició per al carrer que s’havia fet mai a Europa.
2. Suzuki RGV 250
La Suzuki RGV 250 va ser l’origen d’aquella Aprilia. Inspirada en les motos de 250 cc de GP, muntava un bicilíndric en V2 de dos temps. La part cicle de primer nivell i un pes molt contingut, cosa que li donava unes prestacions espectaculars.
Al Japó i altres mercats europeus era habitual veure-la, però a Espanya la seva presència va ser mínima.
I va ser gràcies a la Copa RGV, quan Suzuki va importar algunes unitats per a aquelles curses. Després de córrer una temporada, els pilots podien matricular-les, i així van començar a circular per les nostres carreteres.
El seu preu era similar al d’una 600, corria gairebé igual i frenava millor, tot i que no oferia el mateix “estatus” d’una moto gran.
La RGV va tenir tres generacions. La VJ21 (finals dels 80) comptava amb dos tubs d’escapament laterals, llandes de 18 polzades i 55 CV.
L’any 1991 va aparèixer la VJ22, amb tubs d’escapament superposats a la dreta, llandes de 17” i uns 64 CV, amb el motor que va utilitzar Aprilia.
L’any 1997 va arribar la VJ23, última i més avançada, amb un nou motor en V a 72°. Una autèntica joia gairebé desconeguda a Europa, que continua sent una de les motos de carrer més properes a una GP mai fabricada.
3. Honda CBR 600
Si hi ha una moto que simbolitza els anys 90, aquesta és la Honda CBR600. I més la versió CBR600 FII, coneguda popularment com “la Benetton” pel seu carenat colorit.
La CBR va néixer l’any 1986 per competir en un segment dominat per les Kawasaki GPZ i GPX i aviat es va guanyar un lloc gràcies al seu equilibri entre prestacions i versatilitat.
La primera generació va sorprendre pel seu xassís de tub rodó, quan la moda eren els perimetrals d’alumini. I per la seva carrosseria “Aero” d’inspiració Ducati Paso, que ocultava completament la mecànica.
Polivalent i fàcil de conduir, va demostrar que no calia ser una RR radical per conquerir el mercat.
El gran salt va arribar l’any 1991 amb la CBR600 FII. Era més lleugera, amb carenat obert, colí elevat i 95 CV de potència.
Així s’erigia com una moto versàtil. Era capaç de recórrer Europa carregada d’equipatge, moure’s amb facilitat a la ciutat o guanyar curses al Mundial de Supersport.
La seva fiabilitat i la seva capacitat per adaptar-se a qualsevol ús la van convertir en un icona, i avui moltes d’elles continuen circulant i cotitzant alt al mercat de segona mà.
4. Yamaha Jog / Aerox
La Honda CBR600 és la gran representant de les motos dels 90.Entre les petites el títol el podríem donar als Yamaha Jog i Yamaha Aerox. Van ser les representants d’aquell "boom" de l’scooter de 50 cc.
Es va convertir en el vehicle preferit dels joves que somiaven amb un ciclomotor automàtic de 50 cc. Era perfecte per moure’s per la ciutat i, amb unes quantes peces, convertir-lo en un coet de dues rodes.
Era un mercat amb models mítics com els Piaggio NRG, els Gilera Runner, els Peugeot Speedfight o els Aprilia SR. Els Jog i Aerox destacaven per la seva combinació de lleugeresa, disseny atractiu i enormes possibilitats de personalització.
El Jog oferia simplicitat i agilitat extrema, mentre que l’Aerox aportava un xassís més ampli, estètica racing i versions “Rèplica” que causaven sensació.
Ambdós compartien el fiable motor Minarelli, refrigerat per aire en el Jog bàsic i per aigua en el Jog R i l’Aerox, amb un ampli catàleg de peces per potenciar-los.
No només eren protagonistes als carrers: també es veien a les graelles de les incipients curses de scooters, mesurant-se contra els veloços Piaggio Zip.
Per a tota una generació, van ser el símbol de llibertat sobre dues rodes. Encara es podien conduir legalment des dels 14 anys i amb moltes menys restriccions que avui.
5. KTM GS / EXC 250
A finals dels 80, les marques espanyoles estaven pràcticament desaparegudes de l’enduro. Les japoneses estaven centrades en models de motocross. Aleshores KTM va començar a destacar amb una gamma completa de motos de camp sota les denominacions MX i GS.
Eren motos blanques, ben equipades, amb xassissos eficaços i motors potents, capaços de competir al més alt nivell.
D’entre totes, la KTM 250 GS es va convertir en l’opció ideal per a qui buscava una enduro matriculable, competitiva i fiable.
L’any 1991 va estrenar decoració blanca i verda. I pocs anys després va canviar el seu nom a EXC, juntament amb un nou color taronja “carabassa” que acabaria sent senya d’identitat de la marca.
El canvi va coincidir amb l’abandonament de l’eslògan “Fun In Motion” i l’arribada del ja mític “Ready to Race”. Aquest reflectia a la perfecció la seva filosofia de competició.
Mentre moltes marques històriques desapareixien o reduïen la seva presència, la 250 2T de KTM es va mantenir com a referència a l’enduro. Era ràpida, resistent i apta tant per a pilots aficionats com per a professionals.
Ja fos en la seva etapa blanca com a GS o en l’era taronja com a EXC, aquesta moto austríaca es va convertir en el símbol de l’enduro dels 90. També en un dels models més estimats pels amants de l’especialitat.
6. Yamaha YZF-R1
L’any 1997, Yamaha va revolucionar el món de les esportives amb la YZF-R1, una moto que va portar el concepte de radicalitat un pas més enllà.
Amb només 175 kg, 150 CV i una distància entre eixos de menys de 1.400 mm, oferia una acceleració brutal i una agilitat inèdita. Era capaç d’aixecar la roda davantera amb facilitat i de fer lliscar la del darrere si s’obria gas sense contemplacions.
No era una moto per a tots els públics: estava pensada per a qui buscava sensacions extremes.
La R1 va néixer com a resposta a la tendència iniciada per Honda amb la CBR900RR Fireblade. S’apostava per la lleugeresa i el parell motor davant la potència pura de les 1000 cc de l’època.
Fins aleshores, la gamma esportiva de Yamaha culminava amb la Thunderace. Va ser hereva de la mítica FZR1000 Exup, però l’arribada de la R1 va marcar un abans i un després.
Va establir un nou estàndard: més potència, menys pes i una orientació 100 % esportiva.
Avui, amb l’evolució de l’electrònica i les ajudes al pilotatge, les seves successores són més controlables. Però aquella primera R1 continua sent una referència i un somni recurrent per als amants de les esportives pures.
7. Honda NR 750
La Honda NR 750, presentada l’any 1992, és possiblement la moto de carretera més exclusiva i avançada que hagi sortit del Japó als 90.
Fabricada per HRC en edició limitada, estava pensada més per admirar-la que per competir en prestacions amb altres esportives.
La seva estètica futurista i la seva enginyeria única la van convertir en objecte de desig per a col·leccionistes d’arreu del món.
El seu origen es remunta a finals dels 70. Honda va desenvolupar la NR500 de competició amb un objectiu ambiciós. Ni més ni menys que derrotar les dominants 2T del Mundial de 500 cc amb un motor de quatre temps.
Per això va idear una tecnologia inèdita. Disposava de pistons ovalats, cadascun amb dues bieles i vuit vàlvules. Així es buscava combinar la compacitat d’un V4 amb les prestacions d’un V8.
El projecte, però, va fracassar a les pistes i va ser substituït per les exitoses NS i NSR de dos temps.
La versió de carrer va mantenir aquell motor de pistons ovalats i el va envoltar de detalls d’alta tecnologia. incorporava des de la pata de cabra carenada fins a un vidre de quadre especial. Estava dissenyat per no perdre el focus visual en canviar la mirada de la carretera als instruments.
Oferia unes prestacions similars a les de qualsevol 750 convencional de l’època. El seu veritable valor residia en l’exclusivitat, l’enginyeria i la capacitat de fer somiar qualsevol amant de les dues rodes.
8. Yamaha TZR 50
L’exclusiva Honda NR 750 quedava reservada a uns pocs privilegiats. Però per a molts adolescents de finals dels 90, la moto dels seus somnis era molt més accessible: la Yamaha TZR 50.
Estava pensada per a qui volia moure’s diàriament, anar a l’institut, reunir-se amb amics i, de passada, començar a gaudir de les primeres corbes. Aquesta petita esportiva oferia imatge i sensacions de moto gran en format de 50 cc.
Equipada amb el fiable motor Minarelli AM6 i una part cicle senzilla però eficaç, el seu disseny imitava les esportives grans de la marca. Ens referim a les Thunderace 1000, amb carenat integral, semimanillars i un seient biplaça llarg i còmode, amb nanses per al passatger.
El motor Minarelli comptava amb un amplíssim catàleg de peces de preparació. Això la convertia en una base ideal per a qui volia esprémer-la al màxim.
Així, la TZR 50 es va guanyar la fama de ser una autèntica esportiva a escala, polivalent, fiable i amb un enorme atractiu per als joves.
9. Ducati 916
La 916 va marcar un abans i un després en la història de Ducati.
La dècada dels 80 va ser complicada. Només les exclusives 851 i 888 mantenien el pols a Superbikes. La firma de Bolonya va tornar a brillar gràcies a un model que combinava estètica, enginyeria i èxit en competició.
Dissenyada per Massimo Tamburini, la 916 lluïa un chassís multitubular, basculant monobraç, tubs d’escapament elevats i fars estrets, tot envoltat d’una carrosseria vermella de línies elegants i compactes.
Muntava un motor bicilíndric de vuit vàlvules i 115 CV, menys potent que les seves rivals, però amb un parell contundent i una part cicle excel·lent.
El seu rendiment al Mundial de SBK va ser immediat, i com deia Paco Bultó, “les vendes segueixen la bandera de quadres”.
La 916 va donar origen a versions especials com les SP i SPS. I va evolucionar en les 996 i 998, allargant el seu llegat fins a l’arribada de la 999 en ple segle XXI.
Més enllà de les seves xifres, va quedar per sempre com un icona del disseny italià. També com una de les Superbikes més belles i exitoses de tots els temps.
10. Suzuki Burgman 400
L’any 1998, la Suzuki Burgman 400 va trencar els límits establerts per als scooters i es va convertir en el primer maxiscooter de gran sèrie a superar la barrera dels 250 cc.
Fins aleshores, el raonable en aquest segment eren motors de fins a 250 cc amb uns 28 CV, transmissions per variador i embragatge centrífug.
Suzuki va decidir anar més enllà. Va introduir un monocilíndric de 400 cc, 32 CV, més de 140 km/h i capacitat per guardar dos cascs integrals sota el seient.
Tot i que el seu caràcter era utilitari i estava lluny de la imatge de moto somiada, per a molts usuaris va suposar un abans i un després.
Permetia desplaçaments diaris amb total comoditat i la possibilitat d’afrontar viatges llargs per carretera sense renunciar a la practicitat d’un scooter.
La seva arribada va iniciar una escalada de cilindrades i potències que va desembocar en els maxiscooters actuals.
El Burgman 400 va ser el primer model que va fer plantejar-se a molts motoristes, ja no tan joves, que un scooter podia substituir amb èxit la seva moto de cada dia.
Més de dues dècades després, continua sent un referent històric i el pioner d’una generació de scooters que avui encara fan somiar molts.
Amb aquest repàs a les motos icòniques dels 90, posem el punt final a un viatge per tres dècades d’història de la moto.
Des dels 70 fins als 90, hem vist com les dues rodes han evolucionat. Com van canviar les marques. I, també, com, malgrat el pas del temps, sempre hi haurà una moto que ocupi un racó especial als nostres somnis.
Més notícies: