Provada: la moto trail de marca espanyola que dona lluentor al teu carnet A2

Crec que això ja ho he explicat alguna vegada.  Vaig ser a la presentació d'aquella Macbor Montana XR5, la primera que va arribar. Recordo perfectament la primera vegada que la vaig veure de prop i la sensació que em va donar.

Sí, la moto estava molt bé.  Era atractiva, especialment aquella “tricolor” que tenia davant, blanca, vermella i blava. Es veia ben acabada i molt equipada. I, quan et fixaves en detalls, fins i tot sorprenia: llandes de radis, pedals d'alumini sobre rodaments d'agulles, eixos buits... un munt d'elements que no solies veure en una moto A2. 

Però, quin preu! S'acostava al d'una Honda del mateix segment. Sí, més equipada, però no ens enganyem:  és una moto de marca espanyola fabricada a la Xina. Es vendria “això” a aquest preu?

I tant si es va vendre. I era normal. Reconec que, a mesura que vaig començar a provar la moto, els dubtes van anar desapareixent. Anava molt bé. A la carretera corria força i ho feia amb aplom. I, sortint al camp, amb uns pneumàtics ben escollits, es notava que era molt més lleugera que les seves rivals i anava millor off-road que qualsevol d'elles.

Després de rodar un dia complet amb ella, dubtes dissipats: si la marca aconseguia que la gent la provés, aquesta moto es vendria bé. I així va ser.  S'ha creat tota una comunitat al voltant de les Macbor, (els "Macborian") i jo crec que, en gran part, ha estat gràcies a aquesta Montana. Una moto amb la qual, després d'aquell primer contacte, he fet molts quilòmetres. Cada cop em convencia més:  anava bé, era agradable i, com més la coneixes, més convenç. Com ha passat a molts propietaris.

I sí, la moto es fa a la Xina. És cert que Macbor no ha dissenyat el 100% del model. Però la veritat és que  és una Kove, i ara que sabem què és aquesta marca,  suposa una garantia més. A més, en el desenvolupament d'aquestes motos Macbor ha treballat molt i de manera intensa,  sent responsable directa de molts detalls que han marcat un diferencial en qualitat.

No en va,  a Bordoy en saben molt de motos. Fins i tot et donaré una dada, una anècdota que potser no saps:  el responsable del disseny de les Montana, l'enginyer darrere d'aquestes decisions, és espanyol i fill d'un dels creadors d'una llegenda del motociclisme espanyol: la mítica Montesa Impala. Així que sí,  pots presumir de moto espanyola si en tens una.

Ara  tocava ja el canvi de la Montana XR5 que, per cert, al meu parer ha envellit poc i bé. Seguía sent una moto atractiva, versàtil i interessant. Potser detalls com  el quadre anterior, en LCD, es quedaven una mica “out”. A més, la competència apreta i ha fet créixer el motor per obtenir més parell.

I siguem sensats:  aquesta competència, que quan es va presentar la Macbor estava a certa distància en qualitat, s'ha acostat molt (o més aviat s'ha posat al mateix nivell) i ha millorat amb les noves cilindrades les prestacions en carretera. Alguna cosa s'havia de fer.

I ja està fet:  Montana XR 510. No s'ha modificat gaire; s'ha adoptat l'evolució del motor a 499 cc per guanyar una mica de parell sense perdre potència en passar-lo a Euro 5+,  s'ha millorat l'equipament en alguns punts i poc més, perquè fins i tot estèticament la moto és pràcticament igual que la XR5.

COM ÉS

Si coneixies l'anterior, posa-li el que t'agradava d'aquella, suma-li el que li faltava i tindràs una idea molt propera de com és aquesta XR5 510. Al meu parer, ho han fet bé: una moto que funcionava més que bé, amb èxit comercial i que encara es veia jove... per què canviar el que funciona?

Com et dic, és el que s'ha fet: una revisió del motor i de l'equipament. Punt. Ara ja és Euro 5+ i, des del lloc de comandament, tens la sensació d'una moto més actual i millor equipada, així que, perfecte.

Motor: un bicilíndric més ple i amb embragatge antirebot

El motor manté l'arquitectura bicilíndrica en línia de vuit vàlvules, però  en la seva evolució a major cilindrada. És un pas que la competència que empra aquest motor, clònic del de Honda, ja havia fet; Macbor, en aquest sentit, s'havia endarrerit una mica.

Ara la seva cilindrada passa dels 471 cc originals als actuals 498,4 cc. Aquest augment permet millorar la xifra de parell màxim, que passa de 43 Nm a 45 Nm,  mantenint la potència en 47 CV a 8.500 rpm, el límit legal per al carnet A2. L'alimentació segueix a càrrec d'un sistema d'injecció electrònica Bosch i disposa de dos modes de conducció, Sport i Eco, per adaptar la resposta a l'ús i al terreny.

Però, a part de la nova cilindrada, la part més important d'aquesta revisió de motor és el nou embragatge antirebot. Es nota i s'agraeix, ja que  millora les reaccions de la moto quan fas una reducció una mica brusca, facilitant la conducció tant a la carretera com fora d'ella.

Part cicle: lleugera i per a tot

En la part cicle no hi ha hagut canvis. Continua sent una de les trail A2 més lleugeres de la categoria, i això és un dels seus avantatges innegables. El xassís d'acer s'ha mantingut i segueix usant alumini en molts elements: manillar, tiges, basculant, llandes, bujes, estriberes, graella posterior i pota de cabra. Normal que així sigui capaç de mantenir  el pes en uns acceptables 178 kg. Aquesta moto és una Kove i ja sabem, per altres models, que a la marca xinesa tenen “fòbia” al sobrepès.

Les suspensions continuen sent KYB. Davant, una forquilla invertida de 41 mm amb 195 mm de recorregut, regulable en precàrrega, compressió i extensió. Darrere, un monoamortidor amb bieletes i 210 mm de recorregut,  també multiregulable.

Munta  llandes Akront de radis (19” i 17” respectivament), preparades per a pneumàtics sense cambra, que de sèrie són uns adequats Metzeler Tourance, amb bon funcionament tant dins com fora de l'asfalt. La frenada es confia a un equip Nissin, amb dos discos davanters lobulats de 298 mm i pinces de doble pistó, i un disc posterior.  L'ABS compta amb tres modes d'intervenció: actiu a les dues rodes, desconnectat només a la posterior o desconnectat a les dues. Perfecte.

Equipament: millorar el millorable i punt

La Montana XR5 ja era una moto molt completa i en això la nova 510 la millora, modernitzant alguns detalls. Continua comptant amb cubrecàrter d'alumini, defenses laterals, cavallet central, cubremans, pantalla regulable en alçada (amb eines) i doble presa de corrent (12V i USB) de sèrie.

La il·luminació és full LED. I les novetats arriben de la mà d'unes noves i agradables  piñes retroil·luminades i, sobretot, una nova instrumentació formada per una pantalla TFT a color de 5” amb connectivitat. Com és habitual, permet projectar rutes i navegació directament des del mòbil. Ofereix dos modes de visualització i ajust automàtic de brillantor entre dia i nit.

Pel que fa a ergonomia,  el seient estàndard queda a 840 mm del terra i s'ofereix un seient opcional a 820 mm per a usuaris de menor alçada.

I tot això amb l'aval de Gerard Farrés

La Macbor Montana XR5 510  conserva l'esperit polivalent de la versió anterior, però amb un motor més ple i detalls que milloren el seu ús diari i en ruta. El seu baix pes, l'alçada de seient raonable i el bon nivell d'equipament la converteixen en una opció molt interessant en aquest segment de les autèntiques trail mitjanes.

A més, en aquests anys la moto ja ha demostrat el que és capaç de fer, tant en mans dels propietaris de la XR5 com fins i tot en competició.  El famós dakariano Gerard Farrés, ambaixador de la marca des de fa temps, ha sorprès en moltes proves amb la seva XR5 preparada.

Sense anar més lluny, en l'edició 2024 de la Basella Race va pujar al podi amb una segona posició en la categoria Trail, entre dues Yamaha Ténéré. Un resultat que reforça la idea que la Montana sap rodar fora de carretera.

COM VA

Anem a provar-la amb el record ja una mica difús de l'última XR5 que vaig provar, farà ja un parell d'anys com a poc. Però només pujar-hi recordes per què t'agradava aquesta moto. És agradable a la vista i, tan bon punt hi puges, també ho és la posició de conducció. No és excessivament alta:  amb el meu 1,65 m no faig servir el seient baix opcional i, amb el seu, arribo bé al terra. Amb un peu, però la moto és lleugera i em moc bé amb ella. Sense problemes.

A la carretera: més divertida del que imagines

Arrenquem i sortim a la carretera. La Montana XR5 510 s'assembla molt a la XR5 en la seva manera d'anar. Veus el nou quadre i et dona sensació de modernitat: s'ha acabat l'antic LCD en blanc i negre. La moto transmet bones sensacions.  El motor, suau al ralentí, es mou sense brusquedats i respon amb força des de molt avall. Té més parell?

La veritat, hauria de tenir l'antiga al costat per poder comparar immediatament, perquè si no, no hi ha tanta diferència.  Realment se sent semblant a l'anterior. I, de fet, la part que menys m'agradava segueix aquí: a molt alta velocitat (com no s'ha d'anar),  amb el motor forçat sí notes vibracions a les estriberes. Però no està feta per anar així.

És un bicilíndric que convida a conduir aprofitant el parell i que mostra la seva millor cara entre les 5.000 i les 8.000 rpm. En aquesta franja empeny amb decisió i et permet enllaçar corbes amb una marxa més, gaudint d'un ritme fluid sense necessitat d'esprémer-lo fins a la zona vermella.

En carreteres revirades és on més sorprèn i on et pots divertir amb ella de veritat. El conjunt de suspensions KYB, fermes però mai seques -i a més regulables per afinar-les al teu gust-, i els pneumàtics Metzeler Tourance transmeten un tacte molt clar de l'asfalt.

Pots apurar la traçada o rectificar en qualsevol moment gràcies al pes contingut de les rodes i frens, que, juntament amb el manillar ample, fan que canviar-la de costat sigui ràpid per ser una trail de llanda de 19". Això dona confiança, especialment en corbes enllaçades, on es comporta com la moto lleugera que és.  L'aplom en plena inclinada és digne de motos més grans i, alhora,  manté l'agilitat per jugar en carreteres de muntanya. Molt encomiable.

A l'autopista manté creuers legals amb total comoditat. La pantalla, el seient i la posició de conducció estan ben dissenyats i ajuden a que les hores passin sense cansament, mentre que el motor, a les voltes que sol girar de creuer, no transmet vibracions molestes.

Al camp: és una trail de veritat

En pista, la XR5 sorprenia sent una trail amb veritables capacitats off-road. No és gaire habitual en les bicilíndriques, tot i que n'hi ha.  La lleugeresa relativa (menys de 200 kg amb tots els plens), un centre de gravetat equilibrat i l'equipament de part cicle feien que la moto entrés en terrenys trencats amb certa seguretat. La 510 és digna successora, perquè ha canviat poc en això.

Ús diari: versatilitat total

A la ciutat, la seva lleugeresa i agilitat fan que es mogui sense esforç entre cotxes, amb una bona visibilitat gràcies a l'alçada del seient que, a més, pots baixar amb el seient opcional si ho necessites.

La suavitat de comandaments i la progressivitat del motor faciliten les maniobres, juntament amb un radi de gir molt acceptable, fins i tot per a qui no està acostumat a una moto una mica alta com aquesta. No és excessivament ampla i passa bé per qualsevol lloc. És, en el fons, una bona moto per usar cada dia, també a la ciutat.

Ens ha agradat

• Divertida a la carretera, competent en pistes.
• L'equipament de sèrie, complet i de qualitat.
• Lleugera i amb parell: ideal per a una conducció mixta.

Milloraríem

• Vibracions lleus a les estriberes a alt règim, sense arribar a ser molestes.
• Estètica agradable, però continuista.

AIXÍ VEIEM LA MACBOR MONTANA XR5 510

A la carretera: 4
A la ciutat: 4
Passatger: 4
Confort: 4
Equipament: 4
Autovia: 4

(Puntuació entre 1 i 5)

Conclusió: una trail mitjana nova però amb experiència

La Macbor Montana XR5 510 és una moto desenvolupada aquí, a Espanya, per gent que viu la moto i sap el que un usuari espera a la carretera, al camp o en el seu dia a dia. I es nota.  Convençen els detalls: des de l'ús de materials lleugers i components de qualitat fins a petits gestos com muntar pedals de fre i canvi sobre rodaments o una cadena Afam amb retens.  I així, destaca el seu comportament.

A l'asfalt és ràpida, divertida i estable; en pistes, eficaç i manejable. Tot això amb una ergonomia ben pensada, un pes contingut i un equipament de sèrie que en altres models seria opcional. És, en definitiva,  una trail autèntica, de les que pots fer servir per viatjar, per explorar i per moure't cada dia sense que cap d'aquests escenaris se li faci gran.

A més, ve amb una altra gran notícia: l'allau de nous rivals al mercat ha fet que los preus de la Montana es revisin. Aquesta XR510  és més barata del que era la seva antecessora. I, de fet, ara és més barata que quan es va presentar: la cirereta del pastís. Una moto el preu de la qual era de 6.199 €  es queda ara en 5.399 €. Interessant, oi?