Provem el millor maxiscooter fabricat mai en els seus gairebé 25 anys d’història

Imagino que, si tens carnet de moto des de fa un temps, en algun moment de la teva vida has provat un Yamaha TMax. No debades  és el rei dels scooters, la referència absoluta del segment des de fa molts anys.

I se n'han venut un bon grapat. Segons dades oficials de la marca, quan es va llançar aquesta darrera generació del TMax, ja  s'havien lliurat 330.000 unitats des de 2001, any en què va néixer. Segons la pròpia marca, és una de les motos de més èxit i, per tant, més importants dels seus 70 anys d'història.

Si l'has provat, estaràs d'acord amb mi que és un gran scooter i que té poc a veure amb un d'estàndard, de motor posterior sobre el basculant. I pocs dels que han portat motor central s'hi acosten en prestacions, suavitat i polivalència. I no, no soc cap fan d'aquest scooter. Però m'encanta.

Petita història d'un gran scooter.

Però no sempre va ser així. De fet, vaig ser dels pocs crítics amb ell en aquelles primeres generacions. Tothom deia meravelles d'aquells primers Yamaha TMax amb xassís d'acer. Però l'únic que feia bé era córrer molt. Molt més que qualsevol altre scooter.

I d'acord, ho reconec: era estable i noble. Però gran. Molt gran. Excessiu a ciutat, on, ficat entre semàfors, recordava més a una FJR que a un scooter. I frenava just, en aquella primera versió amb un sol disc.

Un parell de generacions després va arribar el primer “monocasc”.  Un nou xassís d'alumini li treia pes i mida, alhora que millorava les seves prestacions. Ja portava, d'abans, dos discos, i ara era molt més compacte. Ara sí que es sentia com un scooter de veritat a ciutat i com una moto sport lleugera a carretera. Sorprenent.

Després arribarien les versions 530. Major cilindrada, buscant millor resposta i parell a mesura que s'estrenyien les normes anticontaminació. Mai ha volgut anar molt més enllà d'aquests 47 CV del carnet A2. No calia per prestacions i, lògicament, manté una base de clients més àmplia.

I vam començar a criticar l'equipament: que si la forquilla invertida, que si la il·luminació LED, la clau de proximitat... etc. Arribaria, per descomptat.

Ho va fer amb aquell TMax amb els botons sobre la part davantera del seient i amb diverses versions, perquè triessis entre equipament o preu. Però van tornar les crítiques per la mida. Això obligava a seure més enrere i  el scooter es sentia, de nou, més gran i pesat. Marxa enrere i tornem al seient “llarg”. I nova cilindrada: anem pels 560 per a l'Euro 5.

COM ÉS: el millor Yamaha TMax... una vegada més.

Ara anem amb una nova generació (crec que la vuitena, encara que depèn una mica de quines vulguis comptar com a “generació” o simple versió anual). Continua sent el 560 que ja coneixíem, ho fa en dues versions (estàndard i Tech Max) i torna a convertir-se en el millor de la història. Com gairebé sempre.

Ja des d'alguna de les versions 530 repetíem allò de “el millor TMax de la història”. I sempre és veritat, encara que no és fàcil: sempre ha estat molt bo.

I no deu ser fàcil per a Yamaha fer un TMax millor. Cada dos anys, aproximadament, toca renovació. I sí, colors, algunes formes de carrosseria, retocs de motor per no perdre res amb les “estrenyors” de l'anticontaminació i, potser, posada al dia de l'equipament.

Perquè és molt difícil —per no dir impossible— fer un scooter més agradable, suau i polivalent en el seu ús normal. I més efectiu i divertit en conducció esportiva.

El millor TMax conserva la base mecànica intacta.

El motor continua sent el bicilíndric en línia de 562 cc, amb distribució DOHC i refrigeració líquida, ancorat al xassís mitjançant suports elàstics, que es va presentar en la generació anterior. Continua lliurant la mateixa potència, els 47 CV que serveixen de límit per a l'A2, amb un parell màxim de 55,7 Nm.

Tampoc s'ha modificat la transmissió per corretja dentada ni el variador, però sí s'ha afinat l'embragatge, que continua sent multidisc centrífug automàtic.

Dins del motor  s'ha treballat en l'admissió, buscant una entrega de potència més lineal, suau i precisa, a més d'un so més agradable en acceleració. Pocs canvis, com veus, en una unitat més que provada, que millora la sensació general sense alterar les seves xifres ni la seva fiabilitat contrastada.

I tampoc hi ha grans canvis en una part cicle eficaç i de la mida justa per a un scooter com aquest. La base continua sent aquest xassís doble biga d'alumini —en altres ocasions definit també com a monocasc—, que va recolzat en una forquilla invertida de 41 mm i una suspensió posterior amb monoamortidor amagat sota el scooter, progressiva gràcies a un sistema de bieletes.

Manté les llandes de 15 polzades davant, que li atorguen un bon equilibri entre precisió, agilitat i estabilitat. Continua recorrent a dos discos davanters de 267 mm amb pinces radials i a un posterior de 282 mm, amb el comandament del fre de estacionament a la part esquerra del manillar.

I on és la novetat? IMU, estètica i part de l'equipament.

La novetat més destacada és la incorporació d'una IMU de sis eixos, que permet implementar un nou ABS en corba. Aquesta plataforma inercial també s'utilitza ara per aportar dades més precises al control de tracció, millorant-ne l'eficàcia. No anava malament. Ara va perfecte.

S'ha actualitzat el quadre TFT en color, de 7 polzades. Per descomptat, ja comptava amb connectivitat amb el mòbil i navegació Garmin integrada, però ara permet triar entre tres estils de visualització diferents.

I manté la clau intel·ligent que permet l'engegada sense contacte, desbloqueja el seient, el tap del dipòsit i fins i tot el sistema antirrobatori original del cavallet central: amb el scooter bloquejat, no baixa del mateix.

I tot això és per a qualsevol dels TMax, perquè l'elegant Tech Max, gamma alta, afegeix elements com el parabrisa regulable elèctricament amb un recorregut de 110 mm, punys i seient calefactables, control de creuer, retroil·luminació als comandaments i ajust de la suspensió posterior.

Estèticament,  el Yamaha TMax 2025 s'ha retocat en detalls sense perdre la seva essència ni imatge de família. El frontal ha estat redissenyat amb una doble òptica LED més afilada i agressiva, acompanyada de nous llums diürns.

Els clàssics panells laterals tipus “boomerang”, el colí elevat, l'escapament lateral amb sortida obliqua i el seient esglaonat de dos nivells mantenen les línies mestres del disseny anterior, però tot el conjunt sembla ara més compacte, refinat i millor resolt.

Sota el seient continua havent-hi espai suficient per a un casc integral o dos jets. És, sens dubte, el mateix scooter esportiu de sempre, però portat a un nou nivell de sofisticació.

COM VA EL YAMAHA TMAX 2025: Però continua sent el rei.

Tal com deia el mariachi famós, el Yamaha TMax continua sent la referència entre els scooters. No només pel preu, que impressiona, o pel seu equipament i prestacions, sinó perquè presenta un comportament que no només convenç pel pràctic i funcional, sinó també per les sensacions que transmet en marxa. Continua sent un scooter Premium en tots els sentits.

Des dels primers metres,  el que més sorprèn és la suavitat amb què tot succeeix. L'entrega del motor bicilíndric paral·lel és fina, sense sacsejades ni brusquedats, amb una progressivitat que fa molt còmode l'ús diari, fins i tot en trajectes curts i urbans.

El tacte de l'accelerador electrònic és molt precís, i es nota una gestió refinada de la transmissió, que redueix aquelles inèrcies típiques del canvi per variador, sobretot en maniobres d'aturar i arrencar.

Continua havent-hi aquell botó de canvi de mode, amb dues corbes de potència. I continua sent, igual que abans, poc útil. Sempre és suau; si vols sortir ràpid, obre fort el gas. Si no, fes-ho a poc a poc. No necessites dos modes, en absolut.

Un gran scooter a la ciutat, una bona motocicleta sport a les corbes.

Dins d'un entorn urbà es mostra com el que és: un scooter. I, per tant, és àgil i fàcil de portar. No és petit, però, un cop t'acostumes a la seva mida, descobreixes que gira en molt poc espai i que els canvis de direcció es fan amb molta naturalitat.

El manillar alt i el seient baix permeten tenir bona visibilitat del trànsit i moure's amb soltura entre cotxes, malgrat les seves dimensions. I l'ergonomia, des que va tornar a perdre els botons sobre el seient, continua sent un dels seus punts forts, amb una posició de conducció relaxada i natural, que permet tant anar amb els peus avançats com més recollits.

Les suspensions tenen un tarat ferm, però filtren bé les irregularitats de l'asfalt urbà i fan que el conjunt transmeti aplom en tot moment, fins i tot sobre llambordes o passos de vianants elevats.

Quan surts a carretera oberta, el Yamaha TMax canvia de registre. Deixa de ser un scooter sense més per passar a ser una moto lleugera, sport i fàcil. És diferent de tot el que hagis portat.

En trams revirats, es comporta amb una agilitat sorprenent. Entra en corba amb precisió, manté la traçada sense esforç i permet inclinar amb confiança.

La forquilla invertida i l'amortidor posterior treballen amb eficàcia. No hi ha rebots ni oscil·lacions; el TMax  trepitja amb seguretat i transmet amb total fiabilitat al conductor tot el que succeeix sota les rodes.

La distribució de pesos, equilibrada, i el baix centre de gravetat afavoreixen que se senti lleuger en canvis de direcció ràpids, permetent un ritme molt alt, més propi d'una lleugera esportiva que d'un scooter automàtic de més de 200 quilos.

La frenada, potent i dosificable, és un altre dels aspectes que destaquen en aquest tipus de conducció més dinàmica. Els dos discos davanters amb pinces radials mosseguen amb força i permeten aturar el conjunt amb eficàcia, fins i tot en suports forts, sempre assistits per un ABS ara encara més eficaç i precís.

A l'autovia: còmode, ràpid i eficaç.

A l'autovia, el Yamaha TMax continua brillant, com ha fet sempre, per estabilitat i confort. És un scooter que convida a viatjar perquè és còmode.

La cúpula no és regulable de forma senzilla en el TMax estàndard que hem provat; et recordo que en el Tech Max sí que ho és, de forma elèctrica. En aquest la pots canviar amb una clau Allen, sense gaires problemes.

En la posició més alta, amb el meu 1,65 d'alçada, es produeixen turbulències darrere la cúpula a alta velocitat que incomoden una mica. A baix de tot, però, per a mi és suficient, i aquesta sensació desagradable que t'empenyen el cap cap endavant desapareix.

El motor té una entrega lineal i contundent que permet creuers legals i fins i tot una mica per sobre sense queixes ni vibracions. El seient és còmode tant per al conductor com per al passatger, i la plataforma permet canviar de postura durant el viatge.

Per tant, el Yamaha TMax 2025 continua sent un dels pocs scooters que aconsegueix oferir sensacions de conducció comparables a les d'una moto convencional, però amb els avantatges pràctics d'un vehicle automàtic.

És fàcil a ciutat, divertit a les corbes i còmode a carretera. A més, està construït amb un nivell de qualitat i atenció al detall que, si no justifica totalment el seu preu, almenys sí que el distingeix com el millor scooter del mercat. Sobretot si valores l'equilibri entre dinamisme, confort i tecnologia que ofereix aquest scooter, ara únic en la seva categoria.

El millor.

-Comportament dinàmic excepcional: moto en l'esportiu, scooter en l'urbà.

-Qualitat d'acabats i acabat absolutament premium.

-Ergonomia i comoditat en qualsevol circumstància.

Milloraríem.

-Preu: 14.299 € per a un scooter; hi ha motos naked i trail de 1.000 cc més equipades i barates.

-La capacitat de càrrega sota el seient és limitada.

AIXÍ VEIEM EL YAMAHA TMAX 2025.

A carretera: 5
A ciutat: 4
Passatger: 4
Confort: 5
Equipament: 3
Autovia: 5

(Puntuació entre 1 i 5).

No hi ha res com un Yamaha TMax. Si busques un scooter divertit de portar, amb capacitat de viatjar, que segueixi el ritme d'una esportiva mitjana a les corbes, però que et porti a treballar cada dia com si fos un 125 cc, només n'hi ha un capaç de fer-ho. I aquest privilegi s'ha de pagar. BMW s'hi va acostar; KYMCO també. Però només el TMax és el TMax. 

Cada vegada més suau, sense perdre efectivitat ni prestacions, ben equipat, encara que amb mancances com una pantalla regulable en marxa que no sé si un preu de més de 14.000 € justifica. Per les seves vendes, no hi ha discussió: el seu PVP no és un problema per a Yamaha. I això gràcies a erigir-se com un scooter ràpid a carretera, còmode a l'autovia i àgil a ciutat. El millor scooter del mercat, sens dubte.